ИССЛЕДОВАНИЕ УГАРА РЕЛЬСОВОЙ СТАЛИ Э90ХАФ ПРИ НАГРЕВЕ ПОД ПРОКАТКУ

Представлены результаты лабораторных исследований окисления рельсовой стали марки Э90ХАФ при нагреве до температур 800 – 1200 °С. Угар стали определяли с помощью гравиметрического метода (по потере массы образцов). При проведении лабораторных экспериментов использовали образцы размером 10 ´ 10 ´ (2 ÷ 26) мм. Нагрев образцов проводили в электрической печи сопротивления СУОЛ-0,25.1/12,5-И1 с нагревателями из карбида кремния в атмосфере воздуха. Нагрев проводили до температур 800, 850, 900, 950, 1000, 1050, 1100, 1150 и 1200 °С и выдерживали при постоянной температуре в течение 10, 30 и 50 мин. Для прогнозных расчетов угара получена зависимость, позволяющая определить потери массы стали в зависимости от температуры и времени нагрева. Установлено, что увеличение температуры от 800 до 1200 °С и времени выдержки от 10 до 50 мин. приводит к росту угара с 0,004 до 0,199 г/см², то есть фактически в 50 раз. Наибольший эффект оказывает рост температуры. Закономерности влияния температурно-временного фактора на угар рельсовой стали хорошо согласуются с теоретическими представлениями о высокотемпературном окислении железо-углеродистых сплавов.

1. Karl-Otto Edel, Grigori Budnitzki, Thomas Schnitzer. Schienenfehler 1. Beanspruchung und Schädigung von Eisenbahnschienen. Wies-baden: Springer Vieweg. 2021:606. http://doi.org/10.1007/978-3-662-58660-0

2. Шур Е.А. Повреждения рельсов. Москва: Интекст. 2012:192.

3. Воробьева Е.Е., Ходырев Ю.А. Анализ вы-хода остродефектных рельсов на Восточно-Сибирской железной дороге. Транспортная инфраструктура Сибирского региона. 2019;1:424–429.

4. Yuriev A.A., Gromov V.E., Ivanov Yu.F., Rubannikova Yu.A., Starostenkov M.D., Tabakov P.Y. Structure and Properties of Lengthy Rails after Extremely Long-Term Operation. Materials Research Forum LLC. 2021:187. https://doi.org/10.21741/9781644901472; EDN:RDMSOE.

5. Konieczny J., Labisz K. Structure and proper-ties of the S49 rail after a long term outdoor exposure. Advances in Science and Technology Research Journal. 2022;16(2):280–290. http://doi.org/10.12913/22998624/147275; EDN: HSXFSS.

6. Panab R., Chen Y., Lan H., Shiju E.; Ren R. Investigation into the microstructure evolu-tion and damage on rail at curved tracks. Wear. 2022;504–505:204420. http://doi.org/10.1016/j.wear.2022.204420; EDN: OVAQDV.

7. Полевой Е.В., Юнин Г.Н., Головатенко А.В., Темлянцев М.В. Новейшие разработки рельсовой продукции в АО «ЕВРАЗ ЗСМК». Сталь. 2019;7:55–58.

8. Полевой Е.В., Молоканов Р.Н., Борисов А.С., Юнусов А.М., Бессонова О.В. Опыт ЕВРАЗ ЗСМК по производству рельсов для тяжело-весного движения на экспорт. Путь и путе-вое хозяйство. 2024;6:18–20.

9. Павлов В.В., Темлянцев М.В., Корнева Л.В., Сюсюкин А.Ю. Перспективные тех-нологии тепловой и термической обработки в производстве рельсов. Москва: Теплотех-ник. 2007:279. EDN: QMZWVN.

10. Kanematsu Y., Uehigashi N., Matsui M., No-guchi S. Influence of a decarburised layer on the formation of microcracks in railway rails: on-site investigation and twin-disc study. Wear. 2022;504–505:204427.

11. http://doi.org/10.1016/j.wear.2022.204427; EDN: WPLUPV.

12. Кузнецова О.В., Темлянцев М.В., Темлян-цева Е.Н., Запольская Е.М. Исследование влияния темпа выдачи слябов и заготовок на неравномерность теплового состояния и угар металла при нагреве в методических печах. Вестник Сибирского государственно-го индустриального университета. 2024;1(47):81–85.

13. http://doi.org/10.57070/2304-4497-2023-1(47)-81-85