ведущий специалист по дополнительному профессиональному образованию Центра дополнительного профессионального образования
leading specialist in additional professional education at the Center for Additional Professional Education
начальник научно-исследовательского центра
Head of the Scientific Research Center
к.т.н., доцент, заведующий кафедрой теплоэнергетики и экологии
Cand. Sci. (Eng.), Assist. Prof., Acting Head of the Chair “Thermal Power and Ecology”
Проведено металлографическое исследование распределения глубины видимого обезуглероженного слоя по периметру железнодорожных рельсов Р65, произведенных из непрерывнолитых заготовок сечением 300 × 360 мм из стали марки 76ХФ на универсальном рельсопрокатном стане. Установлено, что глубина видимого обезуглероженного слоя по периметру рельсового профиля распределена неравномерно, находится в интервале 45 – 184 мкм и изменяется фактически в 6 раз. В области поверхности катания головки рельсов глубина обезуглероженного слоя составляет всего 170 мкм. Наименьшая глубина обезуглероженного слоя характерна для выкружек, соединяющих подошву и шейку рельсового профиля (участки 12 и 24). Максимальная глубина обезуглероженного слоя 184 мкм соответствует участку 20, находящемуся в области перьев подошвы рельсового профиля. Сравнительный анализ полученных данных с результатами ранее выполненных работ для рельсов, полученных из непрерывнолитых заготовок (сталь марки Э76Ф) показывает, что в области снижения видимого обезуглероженного слоя в рельсовой продукции филиала Западно-Сибирского металлургического комбината ПАО «ЕВРАЗ» достигнут значительный прогресс. Техническое перевооружение предприятия обеспечило снижение максимальной глубины видимого обезуглероженного слоя по сечению рельсового профиля с 1000 до 184 мкм, при этом его среднее арифметическое значение по результатам замеров в 32 точках по периметру профиля снижено с 346 до 123 мкм, то есть в 2,8 раза. Неравномерность распределения глубины обезуглероженного слоя снижена с 33 до 6 (в 5,5 раз).
A metallographic study of the depth distribution of the visible decarbonized layer along the perimeter of R65 railway rails made from continuously cast billets with a cross section of 300 × 360 mm made of 76XF steel on a universal rail rolling mill has been carried out. It was found that the depth of the visible decarbonized layer along the perimeter of the rail profile is unevenly distributed, is in the range of 45 ‒ 184 microns and actually varies by 6 times. In the area of the rolling surface of the rail head, the depth of the decarbonized layer is only 170 microns. The lowest depth of the decarbonized layer is typical for the cutouts connecting the sole and neck of the rail profile (sections 12 and 24). The maximum depth of the decarbonized layer of 184 microns corresponds to the area 20 located in the area of the feathers of the sole of the rail profile. A comparative analysis of the data obtained with the results of previously performed work for rails obtained from continuously cast billets (steel grade E76F) shows that significant progress has been made in reducing the visible decarbonized layer in rail products of the West Siberian Metallurgical Combine branch of PJSC EVRAZ. The technical re-equipment of the enterprise ensured a reduction in the maximum depth of the visible decarbonized layer along the cross-section of the rail profile from 1000 to 184 microns, while its arithmetic mean value according to the results of measurements at 32 points along the perimeter of the profile was reduced from 346 to 123 microns, that is, 2.8 times. The unevenness of the depth distribution of the decarbonized layer was reduced from 33 to 6 (5.5 times).
The authors declare that there are no conflicts of interest present.